两家造车新势力在同一天曝出造假的传言，这的确很少见。什么原因让经销商不惜与车企唱反调呢？我认为这背后无非是日子过得太艰难。特别是今年第一季度开打的车市价格战，更是宣告了行业淘汰赛的加速，面对传统车企的体系力和成本优势，已经陆续有造车新势力倒了下来。

近日，网传爱驰汽车3月工资延迟发放，但会对员工3月的社保、公积金正常缴纳不过，爱驰并未在通知中明确延迟时长。实际上，爱驰汽车的现状只是造型新势力的一个缩影，大部分的造车新势力或多或少都在面临着资金难题。今年以来，威马汽车、天际汽车、恒驰汽车、自游家等品牌先后陷入停工、欠薪风波。

(相关资料图)

工厂停工、销量萎靡不振，新势力陷入生死局

公开资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月，凭借传统车企深厚背景，爱驰汽车一度被外界贴上“最靠谱”造车新势力的标签。跟国内其他新势力不同，爱驰汽车一直把眼光放到了海外，其2022年出口海外汽车超过4000辆，远好于国内表现。不过，随着比亚迪、蔚来汽车等品牌进军欧洲市场，爱驰汽车的市场占有率将进一步压缩，竞争压力愈发严峻。

由于销量达不到预期，爱驰汽车的管理层也进行了多轮“换血”。此前还有消息说，爱驰汽车也在试图通过借壳上市缓解资金紧张困境。不过如今爱驰的员工没有等来公司的上市，却等来了公司延迟发放工资的消息。

曾经与“蔚小理”并称“造车新势力四小龙”的威马汽车，是今年最先出现经营问题的二线造车新势力。此前，威马汽车被爆出停工停产、欠薪裁员等情况，其港股IPO进程也止步不前。当然，威马汽车还没完全放弃，其创始人沈晖也曾在微博上发声，称要“像牲口一样活下去”。

另一家还在困顿中挣扎的造车新势力是天际汽车。受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，天际汽车部分岗位实行停产、停工政策。

门槛在提高，或加速新一轮深度洗牌

众所周知，造车是十分烧钱的事情，对于造车新势力来说，要想在车市里长久发展下来，就必须依靠大量的资本基础。大概在2020年到2021年，媒体相继曝出拜腾、绿驰、奇点、游侠等十余家造车新势力集体出现融资困难，并在没多久就出现“倒闭潮”。

相比以往，造车新势力今年面临的压力会更大。一方面，比亚迪、特斯拉不断攻城略地，自主品牌广汽、长安积极转型，传统合资品牌正在加速追赶，这些强大的对手严重挤压了造车新势力可喘息的空间。另一方面，今年年初，特斯拉率先掀起降价战，此后一众新能源车企跟进，加剧了市场“内卷”程度，更是将弱势新势力推向悬崖边缘。

目前车市销量分化严重，就以今年3月销量为例，传统车企旗下新能源品牌表现亮眼。比亚迪销量20.71万辆，同比增长近一倍；广汽埃安销量达到40016辆，同比增长97%；吉利新能源销量也在不断增长，达到28093辆，同比增长超98%；特斯拉上海超级工厂3月共计交付88869辆，同比增长35%。

但部分造车新势力的销量排名却在不断下滑。数据显示，小鹏汽车3月交付7002辆，同比下滑54.6%；零跑汽车3月销量6172辆，同比下滑38.6%；哪吒汽车3月交付10087辆，同比下滑16.1%；蔚来汽车虽然单月销量破万，但环比2月下滑，同比增速也仅有3.9%。

交付量不及预期的同时，亏损扩大也是造车新势力直面的最大尴尬。数据显示，蔚来、小鹏、零跑等造车新势力2022年亏损均出现同比大幅增加的情况。李斌称近期的降价潮“搞得大家很难受”。事实上，价格战就是一次没有硝烟的“洗牌”，这是一个优胜劣汰的自然过程。优秀的车企活下来，而经营差的车企无奈倒闭，弱势品牌在这轮竞争中被淘汰出局，已成必然。

如果你经常关注车市肯定知道，如今的电动汽车销量榜单上，已经没有多少款是造车新势力的车型，逐渐被传统车企旗下新能源车挤下去。再加上今年更加复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。活下去，对很多新势力来说，都已经变成一种奢望。